你知道吗？最近南航可是动作频频，竟然把10架波音787-8飞机和2台GEnx-1B70发动机摆上了货架，这可真是民航界的重磅新闻啊！咱们就来聊聊这事儿，看看南航为什么要这么做，这批飞机又有什么特别的地方。

南航的“清仓大甩卖”：为何出售787-8？

首先，得说说南航为什么要出售这些787-8。据最新消息，南航在上海联合产权交易所挂牌出售的这10架飞机和2台发动机，每架飞机的转让底价约在3.6-3.8亿元，每台发动机底价约1.5亿元。这可是一笔不小的数目呢！

南航为什么要这么做呢？其实啊，这背后有着复杂的考量。首先，787-8的机龄已经达到了11-12年，对于航空公司来说，飞机的年龄越大，维护成本就越高。而且，随着航空业的发展，南航也在不断优化自己的机队结构。

现在，空客A321XLR这样的新型窄体机已经出现，航程更长，载客量更大，对于南航来说，787-8这样的宽体机显然已经没有了竞争优势。所以，出售这些飞机，也是南航为了适应市场变化，优化机队结构的一种策略。

梦想之翼的告别：787-8的辉煌与遗憾

说起787-8，这可是南航的“梦想之翼”啊！2013年5月，南航引进了中国首架787-8，随后在2014年6月，最后一架787-8也交付给了南航。这些飞机的机身喷绘了“梦想之翼”主题彩绘，成为了南航的标志性机型。

随着时代的发展，787-8也逐渐显露出它的不足。比如，它的三舱布局大概在220-240座位左右，而787-9的三舱布局大概在260-290座位左右，显然，787-9的载客量更大，更适合现在的市场需求。

而且，随着空客A321XLR的出现，787-8的航程和载客量优势不再明显。A321XLR的航程可达8700千米，续航长达9个小时，可以从北京直接飞到伦敦，这对于南航来说，无疑是一个巨大的挑战。

告别旧机型，迎接新挑战：南航的机队优化之路

南航出售787-8，其实也是为了迎接新的挑战。据悉，南航计划将部分787-9飞机转至厦航运营，同时，南航还将陆续引进多达19架787-9，与已有的10架787-8组成庞大的787系列机队。

此外，南航还计划将部分787-9飞机转至厦航运营，这无疑是为了进一步优化机队结构，降低公司运营成本，提升机队盈利能力。

南航的这次机队优化，可以说是为了适应市场变化，提升自身竞争力。虽然告别了787-8，但南航的未来依然充满希望。

：南航787-8的传奇落幕，新篇章即将开启

南航出售787-8的消息，无疑让很多人感到惋惜。这也是时代发展的必然趋势。告别旧机型，迎接新挑战，南航的这次机队优化，无疑是为了更好地适应市场变化，提升自身竞争力。

虽然787-8的传奇已经落幕，但南航的新篇章即将开启。让我们期待南航在新的征程上，创造更多的辉煌！